Matériau de jonction à chaud Bai-Ott pour bandes transporteuses en acier ignifuge ST7000N

Une mine de charbon d'une capacité de 10 millions de tonnes utilise des matériaux de jointoiement vulcanisés à chaud Bai-Ott-TianLihe pour vulcaniser les joints sur les bandes transporteuses en fil d'acier ignifuge ContiTech ST/S7000×12T+13,5+10 lors d'un projet de rénovation du système de convoyage.

Cette bande transporteuse présente une résistance à la traction longitudinale de 7 000 N/mm. Le diamètre de l'âme du câble d'acier est de 13,5 mm, tandis que l'épaisseur du revêtement supérieur est de 12 mm et celle du revêtement inférieur de 10 mm. La longueur totale de la bande transporteuse dépasse 2 000 mètres et la pente de la chaussée dépasse 25°, ce qui impose des exigences très élevées aux matériaux et au procédé de jointoiement.

La bande transporteuse en fil d'acier ignifuge ST7000N utilisée dans ce projet présente une résistance à la traction longitudinale de 7000 N/mm, une largeur de bande de 1800 mm, une longueur de joint de 9100 mm et fonctionne sur une pente supérieure à 25°. L'équipe de construction a utilisé le matériau de joint vulcanisé à chaud de Bai-Ott pour obtenir une vulcanisation haute résistance directe de l'ensemble de la bande transporteuse en acier. Après des essais effectués par un organisme reconnu, la résistance à la traction statique du joint de la bande transporteuse répondait aux exigences de la dernière norme MT/T668-2019 « Bandes transporteuses en fil d'acier ignifuge pour mines de charbon ».

Les matériaux à haute résistance stimulent l'innovation des procédés, et le matériau de joint vulcanisé à chaud de Bai-Ott a démontré des avantages significatifs dans ce projet. Sa formule spéciale permet une liaison moléculaire avec le câble d'acier à une température de vulcanisation de 150 °C, formant ainsi une liaison continue et stable. Les essais du matériau ont montré qu'après durcissement, la résistance au pelage a augmenté de 15 % et la résistance à la flexion dynamique de 40 %, gérant efficacement les contraintes alternées générées par la bande transporteuse sur un parcours de 2 000 mètres.

Plusieurs machines ont collaboré pour un contrôle précis. Dix vulcanisateurs ont été disposés en sections le long de l'axe du convoyeur pour s'adapter à la zone de joint de 9 100 mm de long, avec un système d'équilibrage de pression assurant une pression uniforme de 1,8 MPa. Pendant la construction, l'équipe a surveillé en temps réel les fluctuations de température des plaques de vulcanisation, maintenant un différentiel de température de ± 3 °C afin d'assurer une vulcanisation simultanée sur toute la longueur. Les techniciens miniers ont constaté que l'erreur d'épaisseur dans la zone de joint après vulcanisation ne dépassait pas 2 mm, améliorant ainsi considérablement la stabilité opérationnelle de l'équipement.

L'efficacité du projet a été prouvée. À ce jour, le système de convoyeur modifié a fonctionné plus de 2 000 heures. Les données de surveillance indiquent que l'amplitude des vibrations au niveau des joints traversant les rouleaux a été réduite de 50 %, les pertes de puissance ont diminué de 12 % et aucune usure anormale ni délaminage n'a été observé. Un rapport d'essai indépendant confirme que la durée de vie en fatigue dynamique des joints atteint 1 million de cycles, ce qui répond aux exigences de durée de vie nominale de la mine.